Téma Auto & styl

Střední třída je dnes nabitá vynikajícími auty a propracovat se na její vrchol není ani pro automobilky věhlasných značek nic snadného. Mazda 6 patří na špici, a to jak po stránce designu, tak po stránce jízdní.

Mazda 6 se už na našich silnicích pohybuje nějaký ten pátek, proto není její design potřeba nijak zvlášť představovat. Dnes se na pohledného Japonce podíváme v prodloužené karoserii kombi, kterému Mazda říká Wagon. Dobrou zprávou je, že i v prodloužené verzi vypadá Mazda6 výborně a velký kufr neubírá nic z jejího sportovního vzezření.

Rodinné kombi
Mazda6 patří mezi ty menší zástupce současné střední třídy, to ale neznamená, že by poskytovala málo místa posádce. Čtveřice cestujících se sveze ve značném pohodlí: přední sedačky poskytují slušný standard kvality a dostatečné boční vedení, strádat nebudou ani dlouháni na zadních sedačkách – ti mají před koleny, ale i nad hlavou dost a dost místa. A když už máme v testu kombi, je namístě pochválit velký zavazadlový prostor, do kterého se vejde 519 litrů nákladu, a který po sklopení zadních sedaček (dělených v poměru 60:40) naroste až na 1751 litrů s rovnou plochou dna. Navíc je přístupný širokými pátými dveřmi, které kryje komplikovaný, ale funkční kryt zavazadlového prostoru, a nakládací hrana je v rovině s nárazníkem. Pravdou ale je, že 519 litrů kombi je o pouhých 9 litrů víc, než nabízí „méně praktický“ liftback, takže výborná přístupnost zůstává jedinou výhodou prodloužené verze. Proto je potřeba zvážit, nakolik prostornější karoserii vůbec využijeme. Jelikož Mazda nabízí svojí šestku hned v trojím provedení (jako sedan, liftback a kombi), z nabídky si vybere snad každý.

Kvalita a POŘÁDEK
Po usazení za volant se ocitáme v dobře působícím prostředí elegantních, i když trochu konzervativnějších tvarů. Ne každému se musí zamlouvat tmavotmavá kombinace přístrojovky, sedaček a čalounění, proto Mazda přidává několik stříbrných dekorů, které interiér skvěle prosvětlují. Přístrojová deska je sestavena z kvalitních měkčených plastů, a nutno podotknout, že působí o několik řádů hodnotněji, než v menší Mazdě 3. Řidiče, odkojené německými auty, zaujme relativně úzký věnec volantu, rychle si na něj ale zvyknou. Mazda si zakládá na logice a intuitivním rozložení ovládacích prvků na volantu a přístrojové desce, což je znát po pár minutách jízdy.

Příjemnou novinkou je zvyšující bezpečnost: systém RVM, tedy systém monitorování mrtvých úhlů (Rear Vehicle Monitoring System), který tady funguje podobně, jako BLIS u Volva. V zorném poli u zpětného zrcátka hlídá oranžová kontrolka mrtvý úhel, a rozsvítí se, pokud je v něm auto, nebo pokud zapnete blinkr a hrozí střet. RVM vás varuje i akusticky.

Ten nejsilnější
Nový dieselový čtyřválec 2.2 MZR-CZ je k dispozici ve třech výkonových verzích: 129 koní, 163 koní a 180 koní. My jsme měli k dispozici ten nejsilnější, jehož stoosmdesátihlavé stádo se nachází ve 3500 otáčkách v minutě. Ještě důležitější je ale maximum točivého momentu 400 Nm, které najdeme nízko, mezi 1800 až 3000 ot/min, což praxe potvrdila: agregát ochotně zrychluje od nízkých otáček a v celém jejich spektru má dost síly. Z nuly na stovku zrychlí 1,5 tuny vážící kombi za 8,7 sekundy a jeho maximální rychlost se pohybuje někde kolem 220 km/h, což jsou po většinu jízdy víc než dostatečné rezervy. Výborný motor perfektně souzní s dokonale jistým podvozkem, který s přehledem zvládá dlouhé dálniční úseky i klikaté okresky. Na okresce Mazda 6 potěší nízko položenou sedačkou řidiče a dokonale přesným řazením, a na dálnici nemá problém s dlouhodobou cestovní rychlostí kolem 190 km/h.

Bohatá nabídka
A kolik to všechno stojí? Díky sedmi motorům, pěti výbavám a třem karoseriím je rozptyl nabídky poměrně velký. Mazda 6 sedan se nabízí od přibližně půl milionu korun v základní verzi. Přesný ceník lze zamozřejmě najít na internetu nebo u prodejce. Bohatá základní výbava nejlevnější verze CE obsahuje např. 6x airbag, elektronické systémy ABS, EBD, EBA, TCS, DSC, ESS, což není v této třídě úplně běžné. Vše podstatné tedy najdete do střední výbavy TE Plus. Ta přidává navíc sledování jízdních pruhů RVM, bi-xenony, audiosystém Bose, přední a zadní parkovací senzory apod. Výbavy GTA a GTA jsou pro fajnšmekry.

Vybere si každý
Mazda 6 je povedené rodinné auto, které uspokojí i náročnější řidiče. Vybrat si z široké nabídky motorů a výbav může skoro každý, a podle našeho soudu (přinejmenším v případě nafty) neudělá chybu.

MAZ DA 6 WA GON 2.2 MZR -CD 180k GTA

Objem motoru 2183 ccm Maximální výkon 132 kW / 180 k při 3500 ot/min Maximální točivý moment 400 Nm při 1800 ot/min Převodovka šestistupňová manuální Maximální rychlost 216 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 8,7 s Udávaná spotřeba město / mimo město / kombinovaná 6,9 / 4,5 / 5,4 l/100 km Provozní hmotnost 1575 kg Délka / šířka / výška 4785 / 1795 (bez zrcátek) / 1490 mm Rozvor 2725 mm Zavazadelník / po sklopení 519 / 1751 l Norma EURO V

Nissan Note přišel na trh v roce 2006 a už ve své původní podobě zaujal hravým excentrickým vzezřením. Maskou tehdy kopíroval mohutné SUV Murano, jehož nejslavnější časy brzy nato nenávratně odpluly do ztracena a nahradila ho nová generace, a tak se musel průběhu času přizpůsobit i milý Note.

Ke slovu se tak dostali designéři, kteří městskému vozu naordinovali znatelný facelift. Ten změnil především přední partie, takže specialitky v podobě zadních světel hluboko se zakusujících do vyboulené střechy zůstaly, což je jen dobře. Zepředu pak vypadá omlazený Note o poznání lépe, než dřív, a s trochou odvahy bychom ho i mohli označit za hezký vůz. přečíst celé »

Když se mi dostane do rukou Kia Ceed, většinou nešetřím chválou. Hatchback nižší střední třídy se Korejcům povedl, to je známá věc už od roku 2006, kdy se dostal na trh. Nedávno ale prošel faceliftem, tak jsem rozhodl zjistit, co všechno se změnilo. Poslouží nám k tomu Ceed se základním motorem 1.4 CVVT. Bude to i dnes o neskrývaném obdivu, nebo se tentokrát najdou nějaké ty mušky přečíst celé »

Dámy a pánové, představujeme vám nejsilnější Opel současnosti: Insignia OPC!

Insignia, dnešní nejsledovanější model německo-americké automobilky Opel, dostala svojí sportovní verzi OPC. A slovo sportovní je tady rozhodně na místě: vidlicový šestiválec autu propůjčuje působivý výkon 325 koní, který dovolí vystřelit z nuly na stovku za 6 sekund. Zkratka OPC (Opel Performance Center) vždycky znamenala, že půjde o něco speciálního. V případě nejnovějšího Opelu byla očekávání o to větší, že právě Insignia byla pasována do role spasitele, který změní situaci Opelu. Samotná Insignie OPC sice prodeje nezachrání, je však působivou demonstrací vzestupu automobilky. přečíst celé »